中倒挡拨叉采用高频淬火机淬火,其技术要求以及感应器、夹具是如何设计的

中倒挡拨叉作为汽车上常用的零件,在工作过程中需承受巨大的摩擦力,为了满足其工作需要,我们需进行淬火热处理。针对其淬火,现在大部分生产厂家都采用高频淬火机来进行,效果非常好。今天,我们就一起看一下中倒挡叉高频淬火的技术要求以及其感应器和夹具的设计。

(1)技术要求

中倒挡拨叉所用材料为45#钢,要求淬硬层深为1-2mm,硬度为52一57HRC。我们知道,中倒挡拨叉的结构是不对称的,叉口处尺寸复杂且单边壁薄(约3.75mm),淬火后一直存在淬硬层不均匀,上、下面硬度偏差较大,易淬透、开裂,故而也易磨损,装车后易脱挡等一系列问题。

(2)夹具设计

在工艺试验过程中,零件的定位是解决问题的关键所在。为解决定位,用铁管制作了一个喷水器,并具有叉口定位作用,但在实际的试验中不甚理想。原因是零件与定位面之间产生打火现象,并且有不稳定粘连。为此,将喷液冷却与定位分开,用特殊材料制作了定位部分,该定位经试验,具有自动定心功能,准确可靠。对于中倒挡拨叉,其主要问题是定位问题。故此设计了定位夹具。而中倒挡拨叉零件有三个加工面,借助支柱与零件孔之间的配合,使其只能在平面上转动,当零件推近定位块时,通过不在一个平面的两个不同心圆将零件准确导入淬火位置。由于感应器固定在定位块上,避免了它们之间的位移,大大提高了淬火时感应器与零件之间的位置精度,从而保证了淬硬层的均匀。克服了零件的随机性(凭肉眼观测及每次推进零件存在的重复误差),提高了产品质量及劳动生产率。

(3)感应器结构设计

中倒挡拨叉用高频淬火机进行高频淬火时,选用直径4mm和5mm两种铜管各制作成与工件相匹配的感应器,经压扁后分别伸入零件叉口,经过试验发现,用5mm铜管压扁制造的感应器,由于宽度较宽与间隙小,很难实现喷液淬火,而且零件完全淬透;而用直径4mm铜管经压扁制作的感应器,其加热后零件的淬硬层分布区比较均匀,与技术要求基本一致。

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